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赴山東泰安學習報告
2019-11-26 09:57  點擊數:
為適應新形勢下社會發展的要求,不斷加強公司與社會成功人士、專家溝通與交流,更好的提升我公司專業技術人員技術能力與綜合素質,進一步推進公司業務又好又快發展, 10月24日-25日,由公司總經理助理哈國文帶隊參加由中國公路學會、山東高速集團有限公司舉辦的“2019全國高速公路改擴建關鍵技術研討會暨京臺高速(山東段)成果對接會”。 通過學習,進一步對項目建設管理,路基工程、路面工程、橋梁工程關鍵技術處理,裝配式鋼筋混凝土通道、裝配式橋梁下部結構、輕質混凝土的應用,云計算與智慧交通關鍵技術等有了更深的認識。
一、學習目的
結合《交通強國綱要》文件精神,不斷汲取全國有關道路工程建設的成功經驗,學習解決技術難題的關鍵要點,了解先進技術,不斷總結和梳理有利于我市道路工程建設的經驗與方法,為建設高品質公路夯實基礎。
二、學習主題
“2019全國高速公路改擴建關鍵技術研討會暨京臺高速(山東段)成果對接會”于10月24日-25日在山東泰安召開,大會為期兩天,主題為“安全、環保、智慧、暢通”。此次會議是中共中央、國務院發布《交通強國建設綱要》后,為推動我國高速公路改擴建工程高質量發展、建設高品質公路召開的一次重要學術會議,也是積極推動先進技術成果轉化的一次創新嘗試?;嵋榫儺辛絲皇緊咧髦急ǜ婊?,路面工程關鍵技術論壇、橋梁關鍵技術論壇、路基工程關鍵技術論壇、云計算與智慧交通關鍵技術論壇,以及行業先進技術及產品的展覽展示。交通運輸部公路局調研員張冬青出席開幕式并作主旨報告。國際路聯副主席、中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰致辭并主持開幕式。山東省交通運輸廳周玉波、山東高速集團有限公司黨委常委房建果分別致辭。此次會議共有25位領導、專家分別作了報告,來自產學研用相關單位的400余位代表參加了會議。
三、學習內容
(一)主旨報告
1.交通運輸部公路局調研員張冬青在會上作了題為《打造綠色高品質改擴建工程》的報告。
他表示,高速公路改擴建是未來高速公路建設的重要形式,在高速公路改擴建工程中推動綠色高品質發展具有非常重要的意義。正在起草的《綠色公路建設技術指南》,也將公路改擴建中如何貫徹綠色發展列為重要內容?;肪潮;ご朧?、景觀造型設計是綠色公路的組成部分,但不是綠色公路發展的主體,不能代替工程建設中安全、耐久、節約、效率等方面的工作。張冬青強調,高質量發展重點要妥善解決耐久性、適用性、安全性等問題,使公路在運行效率、運行安全、結構耐久、資源節約、環境友好等方面獲得實質性提升。要從簡單地追求指標的“最”轉到追求“妙”,即運用經典、現代的手段,提高工程的質量、安全性、適用性,創造性地處理矛盾、解決問題。要精細設計,并采用動態設計進行完善。不但要用好用精傳統技術,還要積極利用先進技術,用跨代、跨行業的技術更加高效節約地解決問題。
2.東南大學交通學院副院長、博士生導師黃曉明分享了他的研究成果《瀝青路面抗滑需求分析與對策》。
通過大量模擬試驗分析,他強調,新建道路、改擴建工程等抗滑評價、設計十分重要;目前主要是點式評價,與車輛安全穩定性關系差;雨天駕駛行為不當導致車輛水漂是影響安全的主要因素;車路協同、實時監控是提升安全性重要環節;路面結構需要綜合考慮各種受力,結構設計需要更新;路面再生需要結合層位需求合理設計,延長結構壽命。
3.安徽交通控股集團有限公司副總經理王宏祥分享了《安徽高速公路改擴建工程項目實踐經驗》。
他介紹,安徽省八車道通行高速公路目前僅有合肥繞城高速南環線60多公里,社會需求強烈,改擴建迫在眉睫。在安徽省委省政府的統一部署下,2017年安徽交通集團同時開工合安、合蕪、合寧三條高速改擴建工程,2019年底將全部通車,較常規建設工期縮短半年。他重點介紹了應用工程中的快速建造技術:裝配化裝板式路基、裝配式鋼筋混凝土通道、裝配式橋梁下部結構、舊瀝青冷再生異地利用技術、輕質混凝土的應用等。他建議,改擴建工程要加強社會輿論引導,為建設營造良好氛圍;重視改擴建施工定額編制;交通導改保通隔離設施要統一;要考慮各標段施工單位均衡施工問題;要加強安全風險管控。
4.山東高速股份有限公司副總經理、京臺高速改擴建工程德州至齊河段項目辦主任劉甲榮介紹了《京臺高速(德州-齊河段)改擴建工程建設管理構想》。
京臺高速改擴建工程(山東段)由山東高速集團投資建設,全長282公里,總投資383億元,雙向八車道,設計時速120公里。分為長189公里、投資額264億元的泰安至棗莊(魯蘇界)段和長93公里、投資額119億元的德州(魯冀界)至齊河段,南北兩段2022年將全部建成通車,將進一步強化京臺高速公路在國家路網中的作用,對增強區域整體競爭力具有重要意義。
他介紹,該項目路線交叉多,互通多,交叉施工難度大;舊路建設標準低、服役時間長,新舊道路結構與材料匹配困難;保通施工壓力大,安全風險高,交通組織復雜;位于黃泛區,地質條件不良,工程建設處置難度大;綠色施工,環保要求高。項目以品質提升和綠色環保為兩大建設主題,當前正在開展舊路資源集約利用、特殊路基處理控制、橋涵綜合利用處置、標準化與環保綜合提升等主題行動。項目建設了全生命周期智慧管理平臺,探索“互聯網+交通基礎設施”新思路,實現工程全生命周期關鍵信息的互聯共享;推進建筑信息模型(BIM)技術,推廣工藝監測、安全預警、隱蔽工程數據采集、遠程視頻監控等的集成應用;推行“智慧工地”建設,提升項目管理水平。通過建設標準化場站、打造品質構件、提升鋼筋?;げ愫穸群細衤?、打造品質路基、打造品質路面等措施,該項目正在全力創建品質工程。同時,該項目努力搭建產學研用協同創新平臺,建立“工程建設進度與科研項目同步推進”管理創新模式;積極推進科技成果轉化利用,達到典型品質工程效應,提升交通行業整體創新能力。圍繞橋涵實體品質提升關鍵技術、黃泛區高速公路拓寬改造路基固化與沉降處治關鍵技術、路面品質提升關鍵技術、黃泛區高速公路全厚式瀝青路面關鍵技術及改擴建工程應用這四大方向,緊扣品質整體提升,開展了13項科技攻關研究課題。
5.山東高速建設管理集團有限公司副總經理、京臺高速改擴建工程泰安至棗莊段項目辦主任侯福金分享了《京臺高速(泰安-棗莊段)改擴建工程建設規劃與思考》。
他介紹,該項目在山東高速集團統一部署下,高起點規劃、高標準要求、高質量推進,確立了“一二三四五六”的管理目標。實現一個目標:以創新為引領,全面打造品質工程;塑造兩個品牌:重塑山東高速公路建設品牌,樹山東高速公路改擴建品牌;達到三個要求:高速度推進,高質量建設,高效率管理;實施四項舉措:抓黨建,抓監理,抓班組,抓創新;實現五個一流:一流的建設管理,一流的建設速度,一流的建設質量,一流的建設環境,一流的建設隊伍;推行六化管理:專業化管理,標準化設計,工廠化預制,裝配化施工,信息化控制,智能化運營。結合項目特點及重難點,該項目開展了《高速公路智能車路協同系統集成應用》《高速公路(網)全時安全保障關鍵技術研究與示范應用》《高摩阻超靜定土工格柵研制及其在京臺高速擴建中的應用技術》《大摻量RAP高性能瀝青路面再生技術研究》《新舊拼寬梁橋抗裂及抗震性能提升技術研究與應用》《京臺高速公路改擴建荷載與既有板梁橋利用技術研究》等研究課題。侯福金強調,項目沿線擁有泰山、曲阜-孔子故里、鄒城-孟子故里、滕州-墨子故里、鐵道游擊隊等眾多旅游資源,如何將旅游資源與服務區建設統一融合,提升服務區服務質量的同時,最大限度開發旅游資源是需要重點考慮的問題。
(二)路面工程關鍵技術會場
1.同濟大學交通運輸學院副教授、博士生導師陳長作了題為《數據驅動的路面設施養護決策智能化》的報告。
他說,路面設施(資產)管理是以有效的實測數據、成熟的理論模型和可靠的經驗判斷為依據,根據特定的管理目標,對道路的使用性能和投資進行快速分析的動態過程,目的是達到資源的最優配置。其主要功能是積累數據,發現問題,論證投資,預測未來變化,全壽命決策,安排項目和資源,反饋分析、保證連續性。他舉例分析了如何根據道路資產價值評估方法和道路用戶費用計算方法,對養護績效進行評價。并強調,有效的數據、準確的診斷評價是關鍵,深度數據分析是信息化管理的一個挑戰,對專業研究提出了新要求。
2.交通運輸部公路科學研究院道路研究中心研究員秦永春在論壇上解讀了《公路瀝青路面再生技術規范(JTG/T 5521-2019)》。
他介紹,該規范以提升公路路面材料循環利用水平、保證瀝青路面再生工程質量為目標,根據不同再生技術的特點進行差異化定位,細化和完善關鍵指標要求,在借鑒國內外相關應用經驗和研究成果的基礎上,對2008年規范進行了修訂。主要修訂內容為:完善了再生瀝青混合料配合比設計方法;細化了瀝青路面再生施工工藝要求、再生設備要求、施工質量控制方法,刪除了與交工驗收有關的內容;對2008年規范的章節做出調整,增加了“3 基本規定”“4 再生瀝青路面結構”“11全深式冷再生施工”等三章,2008規范“3 原路面調查及分析”內容調整至“4 再生瀝青路面結構”。他強調,新版規范將全深式冷再生從就地冷再生中獨立出來,瀝青路面再生分類由原規范中的4類增加至5類;瀝青路面養護工程產生的舊路面材料,應制訂回收和利用方案,采用新規范規定的再生技術對其進行循環利用。報告中,他對不同再生方式適應的路面狀況和技術指標進行了詳細分析。
3.江蘇東交智控科技集團股份有限公司副總經理葉煒在論壇上分享了《路面智能化施工技術探討與應用實踐》。
他認為,路面智能化施工,可以提升工程質量、保障施工安全、節約成本,提高施工現場決策能力和管理效率;可以做到質量責任可追溯、施工信息可追溯,為后期運營維護奠定基礎,全面升級公路工程建設與服務水平;可以提高監管和產業發展水平,從而獲得最佳秩序和社會效益。他分析了原材進場、試驗檢測、生產拌和、車輛運輸、攤鋪、碾壓、質量驗收等智能化施工關鍵環節,在各個環節都提出了具體的技術方案,并介紹了在江蘇盱眙淮河大橋、420省道金湖段以及在海啟高速、宜長高速的應用案例。
4.河南萬里交通科技集團股份有限公司產業創新研究院副院長、許昌德通振動攪拌技術有限公司副總經理張飛龍在論壇上解析了《振動攪拌耐久型水泥穩定碎石技術及應用》。
他介紹了振動攪拌耐久型路面基層技術質量指標體系和關鍵指標優化,解釋了振動攪拌機理,分析了傳統攪拌機技術缺陷與振動攪拌的顛覆式創新突破,并介紹了振動攪拌在甘肅白明高速、江西安定高速等工程的實際應用效果,不僅縮短了施工工期,減少了水泥用量,提高了整體質量,還降低了養護費用。
5.山東省交通科學研究院總工程師馬士杰在論壇上分享了《瀝青路面冷再生關鍵技術研究》。
他介紹,針對瀝青路面冷再生存在的配合比設計方法簡單、控制指標單一,對冷再生瀝青強度機理認識不清楚等問題,山東交科院開展了長達10年的冷再生研究歷程。通過實驗分析,他簡要總結了以下研究成果:通過改擴建項目驗證了冷再生強度形成機理的科學性;通過試驗與現場驗證,證明旋轉壓實設計方法和指標體系的合理性,能最大程度反映混合料的使用特性;形成完善的乳化冷再生設備改裝標準化技術,設計制造了專用的乳化冷再生拌和設備;優化并完善乳化冷再生施工質量控制標準,解決了層間粘結和新老路拼接的技術難題;編制并實施了山東省乳化瀝青冷再生地方標準《瀝青路面乳化瀝青廠拌冷再生技術規范》(DB37/T3566-2019)。
6.Topcon(拓普康)公司中國區技術總監馬東紅,為大家帶來了《SmoothRide平順道路翻修控制系統研究與應用》。
他介紹,傳統瀝青路面銑刨攤鋪存在以下難題:銑刨深度難以根據路面狀況進行精準控制;加鋪厚度精準控制困難,難以控制工程質量;易受交通、天氣、光照等外界條件影響;難以控制坡度和平順性;因缺少精準控制物料、燃油消耗等支出增加;需要大量輔助人員,人機混雜,安全隱患高;人口老齡化背景下,高水平機手稀缺,雇傭成本增加。針對這些難題,Topcon(拓普康)公司研發了SmoothRide平順道路翻修控制系統,該系統利用RD-M1路面掃描儀測量獲取道面點云數據,結合專業的點云數據處理軟件和道路設計軟件,實現對道路BIM建模和重構,結合精密定位和機械自動化控制技術,主要應用于道路翻修和攤鋪領域。利用該系統翻修道路,可以有效控制工程質量,同時兼顧路面的平順性和用料的經濟性。該系統已經在甘肅敦當高速、河南周南高速、安徽蕪雁高速、福建南平高速等工程中得到應用。
(三)橋梁工程關鍵技術會場
1.江西高速集團贛粵高速公路股份有限公司副總經理、昌九高速改擴建項目辦主任黃智華分享了《預制裝配式箱涵在昌九高速改擴建項目中的應用》。
他介紹,昌九高速改擴建項目具有社會關注度高、征遷協調難、交通組織難、安全風險高、構造物拼接難等特點,該項目大多數涵洞、通道需要利用接長,且原結構為蓋板涵和箱涵,因此確定預制結構為箱型斷面。昌九區域地震基本烈度為VI度,對結構物整體性有要求,因此采用整體式箱涵。項目采用工業化生產技術,實現了工廠化生產、流水化作業、智能化控制、信息化管理、裝配化施工,場站布局由零散式向集約化、規?;⒄?,生產方式由作坊式向工廠化、流水化發展,管理手段由人工式向信息化、智能化發展。昌九高速改擴建工程化零為整,變原有零散布局構件預制場站為整合資源集中生產,不僅提高了生產效率、提升了產品質量,也減少了資源的消耗?;浦腔碧岢雋說鼻昂醋芭浠τ么嬖詰奈侍猓閡皇欽叻齔至Χ炔蛔?。工業化建造政策缺失,企業推動力度有限,需要政府自上而下的支持,進行戰略布局;二是市場不穩定。工業化建造產業的延續性差,市場不穩定,影響各方投入;三是配套不完善。裝配化的上下游設施配套不完善,特別是裝配的專業化水平較低,需要跨行業融合發展。
2.長安大學工程機械學院教授、博士生導師姚運仕講解了《高性能混凝土技術在江蘇五峰山大橋工程中的應用》。
他分析指出,振動攪拌成本低,使用方便,是提高建筑材料使用性能、提升工程品質的新技術。該技術在交通運輸部重點工程,世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋—五峰山大橋建設中得到應用,發現振動攪拌混凝土與普通強制攪拌混凝土相比,強度普遍增長10%以上,攪拌時間縮短27%,且離差系數顯著降低。振動攪拌技術高頻振動與強制攪拌有機結合,強化了建筑材料的混合過程;通過改善材料的結構流變特性、激發本身潛能來提高性能,無負作用;改變了混凝土的固氣液三相的結構關系,增強了混凝土結構的耐久性;改變了混凝土的細觀與微觀結構,從而提高了強度、工作性等性能。他介紹,振動攪拌技術目前已應用至30個省200余個公路項目,河南、河北、浙江、廣東、江西、廣西等14個?。ㄇ?、市)已經或開始建立地方性標準或工法。
3.中鐵大橋局武漢橋梁特種技術有限公司總工程師江帶來了《橋梁優化結構體系改造技術》。
他通過實例,講解了鋼管拱橋懸吊式主梁結構體系改造技術、連續梁橋剛度提升與線形調整改造技術、鋼桁梁橋主梁剛度提升改造技術以及鋼桁梁橋橋面系功能提升改造技術。他強調,我國橋梁維修正逐步向規范化、規?;⒄?,體系改造相較于傳統的表觀修復等被動式加固方式具有明顯技術優勢,亟待加強研究和挖掘,形成成套技術及工藝工法,為橋梁維修加固行業未來發展開拓新篇章。
4.安徽交通控股集團有限公司科技部副部長陳發根在論壇上作了題為《裝配式鋼筋混凝土通道成套技術》的報告。
針對公路通道建設中存在的現澆結構品質低、設計方法不實用、裝配結構效果差等問題,課題組提出了創新結構型式、改進設計方法、工業化建造的解決思路,并取得了以下成果:創新通用四構件裝配式通道,形成統一的裝配化結構方案;將基礎計算“m法”與“有限元”計算方法結合,改進計算模式;提出全預制裝配化快速施工的工業化建造模式。目前,裝配式鋼筋混凝土通道創新技術已應用于安徽省六武、徐明、馬巢、濟祁等數條高速公路,并推廣至廣東、浙江、江西、黑龍江等?。ㄇ?。累計應用管型通道582道、箱型通道1075道,總長超過6萬米。
5.北京交通大學土建學院教授、博士生導師陳安帶來了《國際橋梁快速施工技術新進展》。
他介紹,快速施工橋梁(簡稱ABC)源于美國,通常指在橋梁新建、翻修或重建項目中以安全和符合成本效益為原則,并在保證結構整體質量的前提下,對規劃、設計、施工方法等進行全盤考慮,通過構件的工廠化預制、采用專門的運輸設備將構件運至現場進行安裝,以加快橋梁現場建設速度的一種技術。2013年,美國聯邦交通部資助建立了美國大學交通中心-快速施工橋梁中心,現包括佛羅里達國際大學、愛荷華州立大學、內華達大學、華盛頓大學、奧克拉荷馬大學等,該中心正在研究的項目包括適合于鋼折板梁的木疊層板體系、橋面鋪裝和升級用高級水泥基材料的優化、橋面板伸縮縫的加速修復和更換、預應力梁端修復方法綜述、ABC項目下部結構選擇指南的編制、地震破壞下的快速加固技術、連接預制橋梁構件和系統的更多選擇、使用超高性能混凝土外殼加速維修的儀器安裝和監控、非專利超高性能混凝土配合比的研制、ABC項目中的機器人和自動化、加速橋梁建設的工程承包方法、死亡重傷的風險消除和緩解策略等。
6.蘇交科集團股份有限公司副總工程師張建東講解了《預制拼裝橋墩建造技術研究與應用》。
他主要介紹了小節段預制拼裝橋墩連接構造方法、荷載位移關系與極限承載力計算方法、預制拼裝橋墩往復加載試驗、滯回特性及參數敏感性分析、基于性能的預制拼裝橋墩抗震設計以及施工工藝標準化。提出了后張預應力連接、灌漿口連接等構造形式,對預制拼裝橋墩節段長度的劃分給出了合理的設計建議,通過試驗發現HRB600E高強高延性鋼筋可以提高預制橋墩的抗震性能,并編制了《節段預制拼裝橋墩設計指南》和《節段預制拼裝橋墩設計標準圖》。
(四)路基工程關鍵技術會場
1.中交第三公路工程局有限公司副總工程師劉元煒首先為大家解讀了《公路路基施工技術規范》(JTG/T 3610-2019)》。
他介紹,新版規范是在《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)基礎上修訂而成,此次修訂的指導思想為:“耐久是真正的低碳”理念,貫徹資源節約型、環境友好型的公路建設指導原則;突出“安全、耐久、環保”,總結提煉公路路基施工技術,吸收成熟可靠的新技術、新方法、新材料、新工藝;強調路基的穩定與路床強度,強調充分合理利用各種路基填料,避免大量棄方,?;せ肪?;提高與確保我國公路使用品質與耐久性;基本反映我國目前路基施工技術水平,并留有一定的發展余地等。新版規范有以下6大亮點:特殊路基吸收了最新成果和細則內容,增加了新型排水及防護類型,一般路基中增加了砂料填筑,一般路基中增加了特殊填料內容,安全與環保獨立成章以及減少條文說明并置于條文下面。尤其第7章特殊路基吸收了新科研成果中成熟可靠的部分,并將交通運輸部新發布的有關細則內容吸收了進來。比如近10年來,交通運輸部公路科學研究院吳立堅等人,結合工程建設,對紅粘土與高液限土路基填筑技術進行了持續研究,取得了大量研究成果,我國在紅粘土與高液限土領域的技術水平有了長足進步,因此新版規范對原規范有關內容進行了全面的修訂。
2.越秀交通基建有限公司工程技術部經理郭艷玲演講了《高速公路重交通條件下狹窄作業面互通擴容路基填筑固化土技術》。
她說,在重交通及狹窄作業面條件限制下,擴容項目如何盡量避免對現有交通的干擾,降低對正常運營的影響,同時能縮短工期、保證施工質量、降低新舊路基的不均勻沉降,是迫切需要解決的問題。她介紹了依托長株高速黃花互通及龍頭鋪互通改造工程開展的固化土技術研究成果,土體與固化劑混合后,通過物理和化學反應改變土壤性質,并在壓實作用下形成絮狀板體結構,達到常規填筑所不能達到的壓密度,可以顯著提高土體強度、抗凍融性與水穩定性。且對原狀土指標要求低,可適用于粘性土、砂性土、工業廢渣、粉性土、淤泥土等。經測算,固化土路基綜合成本比填土路基節約30%,比氣泡輕質土路基節約70%,三者相比固化土成本最低、營運損失最少且符合環保要求。她分析,固化土技術擁有廣闊的市場前景,一是未來全國高速公路約1000個互通需要改造,市場容量約180億元;二是每年全國城市約有2.2億立方米的淤泥棄土量,固化后可用于非互通段高速公路路基填筑,每年城市棄土淤泥消納市場容量約200億元。
3.泰安路德工程材料有限公司董事長梁訓美在論壇上講解了《新型土工材料的工程應用實踐》。
她介紹,土工合成材料是土木工程應用的合成材料的總稱,它以人工合成的聚合物(如塑料、合成纖維),無機纖維等為原料,根據工程需要,加工成具有彈性、柔性、高抗拉強度、低伸長率、透水、隔水、反濾、抗腐蝕、抗老化等特性的各種產品。置于土體內部、表面或各種土體之間,發揮加強或?;ね撂宓淖饔?。路德公司主要產品有土工格柵、土工格室、三維土工網墊、土工布、復合土工膜、土工網、安全圍欄、BOP拉伸網等,是國內技術最先進、品種最齊全的土工合成材料生產廠家。據介紹,泰安路德公司研發的高強智能集成化纖維復合材料產品將光纖光柵有效植入基體材料,不僅具有加筋增強、安全防護功能,還可實現大型土木工程災害的實時監測與安全預警,該產品技術水平國內領先,填補了國內空白。除了常規的路基加筋加固,該公司產品還可以應用為加筋土擋墻,具有以下優勢:一是節約用地。與普通邊坡路基相比,6米高的加筋土擋墻每公里可節省占地27畝,節約土石方填筑量6萬方;二是工程造價低。較常規的重力式擋墻,可節省投資40%-50%;三是抗震性能好。適宜在地震多發區域使用,保障工程安全;四是整體剛度大,可滿足工程對沉降變形的高要求。
4.黑龍江省公路勘察設計院信息化建設辦公室主任白義松在論壇上作了題為《路基智能壓實控制技術與應用》的報告。
他說,智能化技術在工程中的應用主要體現在計算機技術、精密傳感技術、GPS定位技術的綜合應用,施工階段是智能建設的主戰場。公路施工過程以各種填料的碾壓為主,是形成填筑結構體(路基路面)的關鍵,智能施工的關鍵是首先實現碾壓過程的智能化。智能壓實連續控制可以實現實時監控與記錄碾壓時間、遍數、層數、長度等與施工管理密切相關的諸多參數,施工單位、監理單位和建設單位可以同步了解壓實狀態;可以全面監控壓路機振動性能是否平穩并提供相應預警的功能,充分發揮壓路機工作效率,保證壓實力的均勻性;按照設定的目標值,可以實時連續監控壓實程度,給出碾壓面壓實質量平面分布圖;可以選取最優的碾壓遍數,避免“過壓”和“欠壓”現象發生,節省碾壓臺班,節約能源,降低施工成本;可以全面檢測碾壓面壓實狀況,依據壓實質量平面分布圖選取壓實薄弱區進行驗收檢驗,最大程度降低填筑體壓實質量存在問題的風險。
5.泰安恒大機械有限公司技術中心主任劉巖講解了《路基分層填筑碾壓盲區及弱碾區動力補強施工技術研究》。
他說,橋涵臺背,涵頂鋪層,新舊路或填挖部接縫,路肩邊坡、溝槽等處的路基填筑,施工場地狹小,大型機械難以到達或運行不便;人工或小型夯實設備施工效率低,壓實效果不理想;這些位置振動壓實不充分,容易發生工后沉降超限,橋臺跳車、不均勻沉降等路基質量問題。為解決上述各類特殊施工場所常規壓實機械無法充分壓實的問題,泰安恒大機械生產開發了HC系列高速液壓夯實機,并提出路基分層填筑碾壓盲區及弱碾區動力補強施工技術。該技術有以下特點:一是施工作業盲區小,可對作業面狹小、常規壓實機械難以實施的區域進行路基壓實、動力補強。在只有挖掘機能進入的狹窄區域,可使用該技術分層夯實,墻背及涵頂可直接進行夯實;二是壓實效果好、影響范圍小。路基補強時影響深度可達4米以上,同時剪切作用小,對周邊結構物水平作用力??;三是適用性強、便于施工和就近取材。高速液壓夯實機對填料各種指標的敏感度要求遠低于壓路機。
(五)云計算與智交通關鍵技術
1.云南武易高速公路有限公司副總經理汪永林為大家講解了《滇中環線高速公路交通安全防護技術提升及裝備研發》。
他說,針對高速公路的事故熱點問題,基于寬容理念,依托云南武易高速公路,云南省交通運輸廳、科學技術廳立項開展了“滇中環線高速公路交通安全防護技術提升及裝備研發”項目研究,取得了以下四方面的技術創新:一是構建了多層次高速公路交通安全防護風險評估模型,實現了高速公路交通安全防護風險的有效識別及量化分級,解決了高速公路安全防護類型、護欄防護等級及結構形式合理選擇難題,為高速公路安全、適度防護提供了依據;二是研制了三級(TS)可導向防撞墊、平曲線小半徑路段四級(SB)多功能型護欄、三級(Am)框架式中央分隔帶開口護欄,有效解決了護欄端部、平曲線小半徑路段、中央分隔帶開口安全防護和不同護欄間銜接與過渡難題;三是建立了高風險路段障礙物防護、環境敏感區防散落的多元化護欄防護技術體系,提出了混凝土護欄視覺提升設計方法,拓展了護欄的設置功能;四是研發了六級(SS)混凝土橋梁護欄、五級(SA)路側混凝土護欄、具有散落物收集功能且滿足車輛碰撞安全要求的新型防散落裝備、防護能量達到400kJ的具有聲障功能的復合型護欄。據悉,該項目研究成果在云南武易等6條高速公路、260個典型高風險路段示范應用,降低了直接工程費用、節省了安全運營成本和后期改造提升費用,產生了2.6億元的經濟效益;研究成果填補了多項安全設施空白,同時為相關標準、規范制修訂提供了技術支撐,對我國高速公路交通安全防護水平具有極大提升作用。
2.江西錦路科技開發有限公司總經理葉劍勇在論壇上講解了《云ETC車道控制系統研究與開發》。
他說,隨著ETC車道占有率的提高,收費車道的收費業務基本可以實現自動化,收費車道日常業務無人化已形成一種趨勢,對收費業務的集中監管勢在必行。集中監管要實現非現金用戶車輛快速通行;能夠檢測車輛通過車道并形成車輛隊列;根據車輛狀態進行交易放行或報警攔截處理;接受操作指令,實現車道啟停和設備控制;記錄車輛交易信息以及車道運行日志信息;實時掌握車道交易狀態和關鍵設備狀態;7*24小時穩定運行;在網絡、供電系統故障時具備應急能力等功能。他根據實例分析了站級收費控制系統、收費后臺系統、收費執勤系統的建設和應用。
3.高德軟件有限公司市場總監朱海飛為大家介紹了《臨時交安設施智能信息化管理新技術應用》。
他分析,路政人員、養路工等在道路作業中面臨著巨大安全風險,因無法及時掌握動態信息,傷亡事故高發。針對這一問題,高德公司開發了一種便攜式交通安全設施、定位方法、定位系統及服務器,即占道預警設備,也被稱為智慧錐桶。它依托北斗系統和物聯網技術,突破距離限制,預先發布占道施工信息,以促使車主主動減速。依托高德導航的高滲透率,可以實現端到端的精準信息發布。它打通了道路作業和公眾信息服務的最后一公里,有效降低了事故風險,提升了交通安全水平,也促使傳統公路作業向精細化管理邁進。目前已在全國20個省市得到應用。
4.北京華路安交通科技有限公司總經理閆書明帶來了《改擴建公路護欄關鍵技術研究》。
他提出,高速公路改擴建工程護欄防護有新建護欄、既有護欄升級改造、保通下施工區護欄三種需求。經過碰撞試驗發現,波形梁護欄安全防護效果的關鍵點是合理的高度,混凝土護欄防護性能主要由坡面、高度和強度三個因素決定。既有橋梁護欄升級改造關鍵技術包括植筋加高方案、包封方案、鋼結構加強方案等?;釩補駒諢だ稈蟹⒎矯嬗滌蟹岣壞木?,作為第一參編單位,該公司正在參編由山東高速股份有限公司主編的《高速公路護欄改造技術指南》。通過大量碰撞試驗和案例,他介紹了新型中央分隔帶開口護欄、新型可導向防撞墊、新型梁柱式景觀鋼護欄、玻璃纖維筋混凝土新型橋梁護欄、道路用合金鋼節能型緩沖防撞護欄、跨越鐵路及飲用水源?;で叩燃痘だ阜闌ぬ逑?、大位移量伸縮縫處護欄防護技術、武穴長江大橋HA級橋梁護欄、中分帶橋墩安全防護研究成果以及防眩設施景觀設計。
四、學習亮點
1.建議使用高速液壓夯實機,確保工程質量。G312項目、S18項目已開工建設,為解決橋涵臺背,新舊路或填挖部接縫,路肩邊坡、溝槽等處的路基填筑,施工場地狹小,大型機械難以到達或運行不便等特殊施工場所常規壓實機械無法充分壓實的問題,建議使用高速液壓夯實機,確保工程質量。高速液壓夯實機可對作業面狹小、常規壓實機械難以實施的區域進行路基壓實、動力補強;具有壓實效果好、影響范圍??;適用性強、便于施工的優點。
2.智能信息化管理應用。智能壓實連續控制可以實現實時監控與記錄碾壓時間、遍數、層數、長度等與施工管理密切相關的諸多參數,施工單位、監理單位和建設單位可以同步了解壓實狀態;可以全面監控壓路機振動性能是否平穩并提供相應預警的功能,充分發揮壓路機工作效率,保證壓實力的均勻性;
3.固化土技術應用。土體與固化劑混合后,通過物理和化學反應改變土壤性質,并在壓實作用下形成絮狀板體結構,達到常規填筑所不能達到的壓密度,可以顯著提高土體強度、抗凍融性與水穩定性。固化土技術的優點:在重交通及狹窄作業面條件限制下,擴容項目可以盡量避免對現有交通的干擾,降低對正常運營的影響,同時能縮短工期、保證施工質量、降低新舊路基的不均勻沉降。
4.預制裝配式箱涵的應用。具有施工周期短,施工速度快。項目采用工業化生產技術,實現了工廠化生產、流水化作業、智能化控制、信息化管理、裝配化施工,場站布局由零散式向集約化、規?;⒄?,生產方式由作坊式向工廠化、流水化發展,管理手段由人工式向信息化、智能化發展。(昌九高速改擴建工程)當前涵洞裝配化應用存在的問題:一是政策扶持力度不足。工業化建造政策缺失,企業推動力度有限,需要政府自上而下的支持,進行戰略布局;二是市場不穩定。工業化建造產業的延續性差,市場不穩定,影響各方投入;三是配套不完善。裝配化的上下游設施配套不完善,特別是裝配的專業化水平較低,需要跨行業融合發展。
5.高性能混凝土技術的應用。振動攪拌成本低,使用方便,是提高建筑材料使用性能、提升工程品質的新技術。該技術在交通運輸部重點工程,世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋—五峰山大橋建設中得到應用,發現振動攪拌混凝土與普通強制攪拌混凝土相比,強度普遍增長10%以上,攪拌時間縮短27%,且離差系數顯著降低。振動攪拌技術高頻振動與強制攪拌有機結合,強化了建筑材料的混合過程;振動攪拌技術目前已應用至30個省200余個公路項目,河南、河北、浙江、廣東、江西、廣西等14個?。ㄇ?、市)已經或開始建立地方性標準或工法。
五、學習啟示
為期兩天的學習讓整個團隊感觸頗深,紛紛表示“腦洞大開”,受益良多,為公司以后項目建設管理奠定了基礎。此次學習帶給我們的啟示如下:
1.積極主動、解決項目建設中遇到的難題。通過學習京臺高速改擴建工程(山東段)項目管理經驗分享,他們在項目建設中也面臨路線交叉多,交叉施工難度大;保通施工壓力大,安全風險高,交通組織復雜;工程建設處置難度大,綠色施工,環保要求高。每個項目都是困難重重,我們要做的就是高標準要求、高質量推進項目建設,解決掉每一個難題,才能把項目干好。
2.新工藝、新技術的應用。公司在今后的項目建設管理中,建議對成熟的新工藝、新技術進行應用,確保工程質量。
3.加強項目組織管理水平,提高專業技術水平。在項目建設過程中對好的管理經驗進行學習,推廣應用。
 
 
 

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